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Pavimento de resina para talleres mecánicos

Aceite, golpes de herramientas, elevadores anclados y coches que entran con las ruedas mojadas. Un pavimento de resina bien elegido aguanta todo eso, se limpia con una fregona y hace que tu taller parezca lo que es: un sitio serio

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Qué le pasa al suelo de un taller

Aceites y líquidos

Aceite de motor, líquido de frenos, anticongelante, gasoil. Sobre hormigón desnudo se absorben y dejan mancha para siempre; sobre una resina cerrada se limpian con un trapo

Golpes y arrastres

Una llave que cae, un gato que se arrastra, un carro de herramientas cargado. El suelo tiene que aguantar impactos puntuales sin desconcharse

Neumáticos calientes

Una rueda que llega caliente y se queda parada encima puede marcar o levantar una resina de baja calidad. Es el defecto que más vemos en talleres pintados con cualquier producto

Polvo y limpieza

Una solera sin tratar suelta polvo que acaba en los motores, en la pintura y en los pulmones. Con resina el taller se barre y se friega en minutos

Lo que debe tener el suelo de un taller

No hace falta lo mismo en todas las zonas, pero hay mínimos que no conviene saltarse

Resistencia química a aceites, combustibles y líquido de frenos
Resistencia a la abrasión y al impacto de herramientas
Acabado antideslizante en zona de lavado y entrada de vehículos
Color claro que refleja la luz y ayuda a ver las piezas pequeñas
Superficie continua, sin juntas donde se acumule la suciedad

Taller mecánico con pavimento de resina gris brillante

Epoxi o poliuretano: cuál poner en tu taller

En la mayoría de talleres mecánicos la resina epoxi es la mejor opción: es dura, aguanta bien aceites y combustibles y deja un acabado limpio y brillante a buen precio

Si el taller tiene zona de lavado con agua caliente, humedad en la solera o trabaja con productos más agresivos, en esas zonas ponemos poliuretano cemento. Lo decidimos contigo en la visita

Organiza el taller desde el suelo

Con resina puedes marcar cada zona en el propio pavimento, en color, sin pintura que se borre con el uso. El taller se ve más ordenado y se trabaja más seguro

Zona de elevadores

Delimita el área de cada elevador y el espacio de seguridad alrededor, para que nadie deje nada donde baja el coche

Pasillos peatonales

Separan el paso de clientes y personal de la zona donde maniobran los vehículos

Zona de recepción

Un acabado más cuidado donde el cliente entrega el coche. Es lo primero que ve y dice mucho del taller

Almacén y residuos

Marca dónde van los aceites usados, las baterías y los residuos. Facilita el orden y la gestión que te piden en las inspecciones

Cómo lo hacemos sin cerrar el taller una semana

Un taller parado no factura. Por eso planificamos la obra contigo para que pierdas el mínimo de días de trabajo

Por zonas

Si el espacio lo permite, trabajamos por mitades para que puedas seguir atendiendo coches en la otra parte del taller

En días de cierre

En talleres pequeños podemos preparar, aplicar y dejar curando aprovechando un fin de semana o un puente

Alrededor de los elevadores

Lo ideal es desanclarlos y pavimentar debajo. Si no es posible, rematamos alrededor con un sellado limpio para que no entre suciedad

DUDAS HABITUALES

Preguntas frecuentes sobre pavimentos de resina para talleres

Se puede pisar en uno o dos días, pero para entrar con vehículos hay que esperar a que el material haya curado del todo. El plazo exacto depende del sistema y de la temperatura, y te lo damos antes de empezar.

Normalmente sí. Preparamos el soporte con fresado o granallado, quitamos lo que esté suelto y reparamos grietas antes de aplicar. Si hay humedad en la solera, lo vemos en la visita.

Sí. Es una superficie cerrada: el aceite no penetra y se limpia con un desengrasante normal.

Un acabado totalmente liso puede resbalar. Por eso en la zona de lavado y en la entrada de vehículos añadimos árido para dar textura antideslizante.

Depende de los metros, del estado del suelo y del sistema. Después de la visita te damos un presupuesto cerrado, sin sorpresas.